Le 23 février 2023, HiNa Battery a présenté trois types de cellules de batterie Na-ion lors du lancement du nouveau produit. Ce qui est encore plus intéressant, c'est que HiNa Battery a lancé le premier véhicule électrique à batterie Na-ion en coopération avec JAC Motors. Ce système de batterie Na-ion a une capacité de 25 kWh et une densité d'énergie de 140 Wh/kg pour les cellules, tandis que la densité d'énergie du système est de 120 Wh/kg et prend en charge une charge rapide de 3C à 4C. Cette fois, la batterie Na-ion de HiNa Battery a été installée dans le véhicule électrique, prouvant que la batterie Na-ion n'est pas seulement un système de batterie mixte A/B avec batterie lithium-ion, mais peut être installée indépendamment dans les véhicules électriques. Ce système de batterie Na-ion est installé dans le Sihao EX10 Flower Fairy de JAC Motors, un modèle de classe A00 qui sera lancé d'ici la fin de 2021. La version du système de batterie sodium-ion est équipée d'une capacité de batterie de 25 kWh Na-ion, le Gamme d'endurance de la batterie CLTC de 252 km, la densité d'énergie du système de batterie Na-ion est d'environ 120Wh/kg. À titre de référence, la version du système de batterie lithium-ion est équipée d'une capacité de batterie de 30,2 kWh de batterie LFP, la plage d'endurance de la batterie CLTC de 301 km, la densité d'énergie du système de batterie LFP est d'environ 140 Wh/kg.   Sihao EX10 Flower Fairy (version batterie Na-ion) Fabricant Moteurs JAC Niveau Mini EV de classe A00 Type d'énergie VEB Statut actuel Prototype EV Plage d'endurance de la batterie CLTC 252km Vitesse maximum 120km/h Temps d'accélération ≤ 5.5s (De 0 à 50km/h) Max. diplôme d'escalade 25% Morphologie du corps 4 portes, 5 places Empattement 2390mm Longueur Largeur hauteur 3650*1670*1540mm Poids du véhicule 1130kg Système de batterie VE Type de batterie Batterie Na-ion Type de cellule Cellule cylindrique Capacité cellulaire 12Ah Poids de la cellule 256g Densité d'énergie cellulaire ≥ 140 Wh/kg Batterie en groupes 6P110S Capacité du système de batterie 25kWh Capacité du système de batterie 72Ah Tension du système de batterie 341V Densité énergétique du système de batterie 120 Wh/kg Rétention de capacité à -20 ℃ ≥ 90% Temps de charge rapide 15min (de 30%SOC à 80%SOC) 20min (De 10%SOC à 80%SOC) Système moteur Type de moteur Moteur synchrone à aimants permanents Puissance maximum 45KW Couple moteur ≤ 150N.m  En termes de performances de charge rapide, la batterie Na-ion et la batterie LFP sont à peu près les mêmes. Cependant, en termes de capacité du système de batterie EV et de densité d'énergie, les batteries Na-ion sont toujours inférieures aux batteries LFP. Cela signifie-t-il que les batteries Na-ion ne sont pas utiles dans les scénarios d'application des véhicules électriques ? Bien sûr que non. Il y a trois raisons. Premièrement, la densité d'énergie du système de batterie de 120 Wh/kg du système de batterie EV lui-même a atteint le seuil d'install...

Au cours des deux dernières années, FinDreams Battery (BYD), SVOLT Energy, EVE, CALB, Sunwoda et d'autres fabricants de cellules de batterie ont utilisé à grande échelle un processus d'empilement d'électrodes pour les produits à cellules prismatiques, "processus d'empilement d'électrodes et cellules à lames longues et fines". est devenu le courant dominant de la tendance des cellules prismatiques. En fait, avec la popularité des véhicules électriques, les cellules de batterie sont conçues dans des tailles de plus en plus grandes pour répondre aux exigences d'endurance, de sécurité, de durée de vie et de coût. Dans ce cas, les défauts du processus d'enroulement de l'électrode sont amplifiés, tels que la grande déformation de flexion inévitable du matériau de revêtement sur l'électrode, qui conduit à la formation de matériau tombé et de zones mortes au niveau du pli. De plus, pendant le processus d'enroulement de l'électrode, la tension sur la feuille d'électrode et le séparateur de batterie est facilement inégale, ce qui entraîne des plis et un mauvais alignement. Comparé au processus d'enroulement d'électrodes, le processus d'empilement d'électrodes est plus adapté aux grandes cellules prismatiques, et les avantages commencent à apparaître. Pour plus de détails, veuillez cliquer sur « Caractéristiques du processus de stratification et d'empilage pour les cellules de batterie lithium-ion » pour parcourir. Image 1. Machine d'empilage de cellules de batterie à station duplex SVOLT Energy, founded only five years ago, is in the TOP 10 of installed global EV battery capacity in both 2021 and the first half of 2022. Such a proud achievement is largely based on its strong battery technology innovation capability, especially the innovation and continuous upgrade evolution of electrode stacking process technology and electrode stacking manufacturing technology. The stacking efficiency of the first generation of electrode stacking technology is 0.6 sec/layer, the second generation is 0.45 sec/layer, while the third generation of "Fly Stacking", with an efficiency of 0.125 sec/layer, has rivaled or even surpassed the electrode winding process, and is in the absolute leading position in the track of stacked cells. The core technology of "Fly Stacking" that allows SVOLT Energy to significantly improve stacking efficiency is the shift from "single electrode cutting and stacking" to "multiple electrodes cutting and stacking". Multiple electrodes are cut and stacked at the same time on one machine to achieve more efficient output and double the efficiency with almost no change in the cost of a single machine. In addition, the third generation of "Fly Stacking" technology also integrates battery electrode unwinding, cutting, hot pressing, CCD online monitoring and HI-POT online monitoring to achieve full inspection of all single electrodes. Picture 2. SVOLT Energy Fly Stacking Machine Grâce à l'innovation continue et à l'application des principaux fabri...

Au cours des 2 à 3 prochaines années, les cellules de batterie ESS continueront de se mettre à niveau vers une capacité plus élevée, la capacité de la cellule devrait augmenter à plus de 300 Ah, ce qui imposera des exigences plus élevées en matière de technologie, de production et de matériaux de batterie. Pour l'instant, ces grandes cellules de batterie ESS sont des cellules prismatiques. Selon la différence de processus d'assemblage des cellules, les cellules prismatiques peuvent être divisées en deux catégories : les cellules de batterie empilées et les cellules de batterie enroulées. Alors, quelle est la différence entre les cellules de batterie empilées et les cellules de batterie enroulées ? Ce qui suit est le processus de stratification et d'empilement des électrodes de batterie VS le processus d'enroulement des électrodes de batterie, montrant les avantages et les inconvénients de chacun. Le processus d'enroulement de batterie a été développé sur une longue période de temps et présente les avantages suivants. La chaîne industrielle prenant en charge le processus de bobinage de la batterie est très mature et le coût d'investissement est relativement plus faible. La technologie d'enroulement des électrodes de batterie est très mature, la machine d'enroulement des électrodes de batterie a été hautement automatisée, et son efficacité de production et son taux de rendement sont également très élevés. Au fur et à mesure que la capacité et la taille des cellules augmentent, les inconvénients du processus d'enroulement de la batterie deviennent plus apparents. Les cellules enroulées ont une courbure aux coins, ce qui réduit l'utilisation de l'espace par rapport aux cellules empilées, et plus la capacité de la batterie est grande, plus le gaspillage d'espace est évident. Les cellules enroulées ont une courbure aux coins C et la cellule est sujette à une déformation ondulée, ce qui entraînera une mauvaise interface de batterie et une distribution de courant inégale, accélérant la dégradation de la durée de vie de la batterie. Après la flexion des électrodes des cellules enroulées, le matériau de revêtement subit une grande déformation en flexion, ce qui induira facilement des problèmes tels que des chutes de poudre et des bavures, ce qui augmentera le risque de court-circuit interne et d'emballement thermique de la batterie. À mesure que la capacité et la taille des cellules continuent d'augmenter, les exigences en matière de cellules de batterie bobinées pour la fabrication extrême des fabricants de batteries augmenteront rapidement, et la difficulté de compatibilité entre les cellules de batterie haute capacité et le processus d'enroulement augmentera fortement. Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques du processus de laminage et d'empilage de la batterie. Tout d'abord, les avantages. Le nombre de languettes de batterie dans les cellules empilées est le double de celui des cellules enroulées. L'augmentation du nombre d'onglets de batte...